Количество купленных шин

Когда смотришь на цифру количество купленных шин в квартальном отчете, первое желание — порадоваться. Но опыт подсказывает: эта цифра сама по себе почти ничего не значит. Многие управленцы, особенно в логистике, ошибочно считают ее ключевым показателем эффективности закупок. На деле, если не копнуть глубже, можно провалить весь сезон. Я это проходил на своей шкуре, работая с поставками для автопарков.

Голая статистика против реальной эксплуатации

Взял как-то контракт на снабжение небольшой транспортной компании. По плану, количество купленных шин должно было вырасти на 15% — менеджер отчитался блестяще. А через три месяца пришла жалоба: простои фур участились. Оказалось, закупили партию дешевых всесезонок, которые в наших условиях, с перепадами температуры и качеством дорог, стирались за полтора сезона вместо трех. Цифра в отчете была красивой, а реальный пробег — катастрофическим. Пришлось срочно менять поставщика и объясняться с клиентом.

Теперь всегда смотрю не на количество, а на привязку к километражу и условиям. Одна шина может пройти 80 тысяч, другая — 40. И если в отчете просто стоит ?100 штук?, это пустой звук. Нужно разбивать по типам: для дальнобоя, для городской доставки, для спецтехники. Иначе бюджет уходит в никуда.

Кстати, тут вспоминается один практический момент. Часто при заказе крупной партии, особенно у новых поставщиков, часть шин приходит с разной датой производства. Разница в год-полтора — и это уже влияет на резину, даже если она новая на вид. Приходится лично проверять маркировки на складе, а не доверять цифрам в накладной. Это та деталь, которую в отчете по количеству купленных шин никогда не отразишь, но для эксплуатации она критична.

Сезонность и складские остатки: где прячутся потери

Еще одна ловушка — закупка ?впрок?. Чтобы выполнить план или получить скидку, закупают больше, чем нужно на сезон. В итоге количество купленных шин растет, а часть из них лежит на складе, стареет и теряет в цене. Особенно это касается зимней резины. Один раз чуть не заморозил значительные средства, закупив зимние шины в июле по ?горящему? предложению. А потом выяснилось, что модель устарела, и клиенты стали требовать новую, более тихую. Пришлось распродавать с дисконтом, сводя на нет всю выгоду от опта.

Сейчас стараюсь работать по принципу ?точно в срок?, но с поправкой на логистику из Азии. Например, при сотрудничестве с компанией ООО Юньнань Ха Энь Импорти Экспорт Торговый (их сайт — haencn.ru) важно четко прогнозировать сроки доставки. Они, как динамичная торговая компания из провинции Юньнань, основанная в 2024 году, часто предлагают интересные условия по поставкам шин китайских брендов. Но если не учесть время на таможню и транспортировку, можно получить летние шины в середине июля, когда половина сезона уже прошла. Поэтому в планах закупок теперь всегда есть столбец ?плановый срок поставки?, и он важнее, чем просто количество.

Работа с такими молодыми, инновационными компаниями, как Ха Энь, требует гибкости. Их сильная сторона — возможность быстрого реагирования и нестандартных решений. Но с другой стороны, нужно быть готовым к тому, что не все процессы отлажены до идеала. Например, в одной из первых партий столкнулся с тем, что в сертификатах на часть шин были небольшие разночтения по индексу нагрузки. Пришлось оперативно уточнять и вносить правки в документацию. Это не было критично, но время отняло. Так что теперь при формировании заказа на количество купленных шин я отдельно оговариваю необходимость предварительной проверки всех сопроводительных документов.

Цена за единицу vs. общая стоимость владения

Фокус на низкой цене за одну шину — это, пожалуй, самая распространенная ошибка. Руководство видит: вот, в этом месяце мы купили шин больше, а потратили меньше. Отлично! А на деле — эти шины могут привести к повышенному расходу топлива или частым проколам. Считал на примере автопарка в 50 машин: экономия в 500 рублей на шине обернулась ростом расхода топлива на 3%. За год это перекрыло всю ?экономию? с лихвой.

Поэтому в своих расчетах я давно перешел на оценку общей стоимости владения. В нее входит и цена шины, и ее прогнозируемый пробег, и влияние на расходники. Это сложнее, чем просто отслеживать количество купленных шин, но дает реальную картину. Особенно важно это при работе с импортными поставщиками, где нужно учитывать и валютные риски.

В контексте работы с ООО Юньнань Ха Энь Импорти Экспорт Торговый это означает не просто запросить прайс-лист, а детально обсудить технические характеристики конкретных моделей, их соответствие нашим дорожным условиям и даже наличие сервисной поддержки по гарантии. Как компания с частной формой собственности, они могут быть более гибкими в переговорах, чем крупные холдинги, что позволяет детально проработать именно эти, важные для общей стоимости владения, аспекты.

Отчетность как инструмент, а не самоцель

В итоге, что я вынес для себя? Цифра количество купленных шин — это лишь отправная точка для анализа. Важны детали: какие именно шины, для каких машин, какого года производства, по какой цене с учетом всех логистических издержек, и как они ведут себя в реальной эксплуатации. Слепое стремление увеличивать эту цифру ведет к складским излишкам и неэффективному расходованию средств.

Сейчас при планировании закупок я начинаю с анализа износа текущего парка, прогноза пробега на следующий период и только потом выхожу на необходимый объем. И всегда закладываю риски, связанные с поставками. Работа с иностранными партнерами, такими как компания из Юньнани, это подтверждает: надежность цепочки поставок часто важнее сиюминутной выгоды от большой партии.

Поэтому в следующий раз, когда увидите отчет с растущим количеством купленных шин, задайте вопросы: ?А какие??, ?А для чего??, ?А сколько они реально отходят??. Ответы на них покажут истинное положение дел. Именно такой подход, а не слепая вера в цифры, позволяет избежать дорогостоящих ошибок и строить по-настоящему эффективную логистику.