Шипованные зимние шины: разбираемся без прикрас 

Вот опять сезон подходит, все опять заговорят про ?шипы против липучки?. А в голове у многих — каша. Кто-то считает, что шипованная резина — это панацея ото всех зимних бед, другие, начитавшись форумов, боятся шума и якобы ?законов против шипов?. Давайте по-простому, без воды. Я много с этим работал, и скажу так: если у вас зима — это не три снежинки в декабре, а нормальный лёд и укатанный снег неделями, то зимние шипованные шины — это не роскошь, а часто вопрос безопасности. Но не всё так однозначно.

Шипы шипам рознь: почему не все ?когти? одинаковы

Первый миф — что все шипы одинаковы. Купил самую дешёвую шипованную покрышку — и порядок. Ан нет. Помню, лет десять назад был бум дешёвых азиатских шин с шипами, которые сыпались после первой же тысячи километров. Ощущение, что они просто вклеены в резину, а не посажены в спецкрепление. Клиент приезжает, жалуется на плохое сцепление, а мы смотрим — половины шипов уже нет. И ладно бы только они вылетали, так ещё и протектор дубел на морозе, как пластмасса.

Сейчас, конечно, технологии ушли вперёд. Хороший шип — это сложная инженерная штука. Основание (корпус), которое намертво сидит в протекторе, и сам твердосплавный наконечник. Форма этого наконечника — целая наука. Одни лучше впиваются в лёд, другие — эффективнее на снежной каше. Например, у некоторых моделей Nokian или Gislaved шипы имеют скошенную грань или ?лапку? для лучшего сцепления при разгоне и торможении. Это не просто гвоздик.

И вот здесь важно, у кого покупаешь. Надо смотреть не только на бренд, но и на дистрибьютора. Чтобы не нарваться на контрафакт или партию, которая неправильно хранилась. У нас, в ООО Юньнань Ха Энь Импорти Экспорт Торговый, например, мы всегда отслеживаем цепочку поставок. Потому что знаем: если резина пролежала на жаре под солнцем, свойства меняются. Наш сайт — haencn.ru — это, по сути, лицо компании, где мы стараемся давать честную информацию, а не просто каталог. Наша задача — быть тем самым мостом, о котором говорится в описании: надёжным и понятным. Чтобы клиент из любого региона понимал, что получает именно тот продукт, который заказывает.

Когда шипы молчат, а когда — поют: про шум и асфальт

Второй страх — шум. Да, шипованные зимние шины на чистом асфальте шумят. Но не так, как раньше. Раньше едешь — словно по гвоздям. Сейчас производители делают протектор так, чтобы шип ?прятался? при качении по твёрдой поверхности, и выдвигался только при пробуксовке или торможении на льду. Звук стал более приглушённым, фоновым.

Но есть нюанс. Если у вас в городе зимы с частыми оттепелями, и асфальт постоянно оголяется, то шипы будут истираться быстрее. И шум может даже усилиться со временем — потому что шип стачивается, меняется его геометрия. Я всегда клиентам так говорю: считайте, что шипы — это расходник. За сезон можно потерять 10-15% — это норма. Если теряется больше — надо смотреть на стиль вождения или качество резины.

Был у меня опыт с одной партией шин для тестов. Специально катались по чистому асфальту, потом замеряли остаток шипов. У одних моделей потери были минимальные, у других — критичные. И это не всегда зависело от цены. Иногда более дорогая ?именитая? шина показывала себя хуже в плане удержания шипа, чем её менее раскрученный конкурент. Всё дело в конструкции посадочного места. Так что общие слова здесь не работают — нужно смотреть на конкретную модель и её тесты.

Давление, обкатка и другие ?мелочи?, которые всё решают

Вот купил человек отличные шипованные шины, поставил и поехал. А они не цепляют. Первый вопрос, который мы задаём: ?А вы обкатали??. Многие пропускают этот этап. А ведь первые 500 километров нужно ездить аккуратно, без резких разгонов и торможений. Это нужно, чтобы шипы ?уселись? в свои гнёзда, а защитный слой резины вокруг них немного стёрся. Иначе шип просто не будет выступать на нужную высоту и будет скользить по льду, как по асфальту.

Второе — давление. Зимой с ним вообще отдельная история. На холодную его нужно проверять чаще. И если в ?липучке? можно немного поиграть с давлением для улучшения характеристик, то в шипованной резине лучше строго придерживаться рекомендаций автопроизводителя для полной загрузки. Почему? Потому что если давление низкое, боковина проседает, и пятно контакта становится неравномерным. Крайние шипы будут нагружены больше, быстрее вылетят, а центральные — могут вообще не работать. Получится ?лысая? середина протектора с шипами по краям — это худший сценарий.

И про монтаж. Казалось бы, мелочь. Но если шиномонтажник криво посадил колесо на диск или переборщил с усилием гайковёрта, можно повредить и борт, и саму конструкцию. Особенно это касается низкопрофильных зимних шин. У нас были прецеденты, когда клиент жаловался на вибрацию, а при детальном осмотре оказывалось, что диск немного ?повело? от неаккуратного монтажа. Резина-то новая, а проблема есть. Поэтому всегда советую искать проверенные станции, которые понимают, что зимняя шипованная резина — материал деликатный.

Региональные особенности: что хорошо для Москвы, то плохо для Сибири

Это, пожалуй, самый важный раздел. Нельзя рекомендовать одни и те же зимние шипованные шины для всей России. Всё упирается в тип зимней дороги. Условно можно разделить: 1) мегаполис, где дороги чистят, но есть лёд и снежная каша; 2) север, где снег и лёд лежат месяцами; 3) регионы с постоянными переходами через ноль, где гололёд чередуется с мокрым асфальтом.

Для первого варианта часто лучше подходит асимметричный или направленный протектор с большим количеством ламелей и умеренным количеством шипов. Шипы здесь нужны в основном для уверенного торможения на перекрёстках и мостах. А вот для сибирских трасс, где снежная целина и голый лёд, нужен агрессивный протектор с глубокими канавками и максимальным количеством шипов. Причём шипы должны быть именно ?ледовые?, с острым углом атаки.

Мы, работая в сфере импорта-экспорта, постоянно сталкиваемся с запросами из разных частей страны. Кто-то просит ?самые цепкие на льду?, а кто-то — ?чтобы и по асфальту тише?. И здесь наша роль как компании — не просто продать коробку, а помочь выбрать. Иногда, честно говоря, приходится отговаривать от шипов, если понимаешь, что условия эксплуатации у клиента их просто убьют за полсезона без особой пользы. Взаимовыгодное сотрудничество, о котором говорится в нашем кредо, начинается именно с такой честности.

Взгляд в будущее: а что дальше с шипами?

Технологии не стоят на месте. Сейчас уже вовсю тестируют ?умные? шипы, которые меняют жёсткость в зависимости от температуры, или системы, где шип является частью гибридного сцепления — работает в паре с особой структурой резины. Но это пока дорого и не массово.

Более реальный тренд — экология. В некоторых странах Европы ужесточают нормы по истиранию асфальта и выбросу микрочастиц от шин. Шипы под прицелом. Поэтому все крупные производители бьются над тем, чтобы сделать шип, который будет цепким на льду, но мягким для дорожного покрытия. Это сложная задача.

И здесь открывается пространство для компаний, которые следят за инновациями. Наше предприятие ООО Юньнань Ха Энь Импорти Экспорт Торговый стремится быть в курсе этих тенденций. Потому что быть ?торговым мостом? — это не только возить контейнеры, но и привозить технологии, которые действительно работают в конкретных условиях. Чтобы партнёр, открывая сайт haencn.ru или получая от нас коммерческое предложение, понимал: мы предлагаем не просто товар, а решение под его конкретную, often суровую, российскую зиму.

В итоге, возвращаясь к началу. Шип — это инструмент. Мощный, но требующий правильного применения. Слепо верить в его магию нельзя, но и бояться без причин — тоже. Нужно оценивать свои дороги, свой стиль вождения и быть готовым к тонкостям в обслуживании. Тогда и только тогда зимние шипованные шины раскроются на все сто и сделают зимнюю дорогу по-настоящему безопасной. А выбор, как всегда, за вами.